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作者：李彬LB
來源：界面新聞
莫迪與安倍出席高鐵項目奠基儀式。圖片來源：視覺中國
當地時間9月14日，印度總理莫迪與來訪的日本首相安倍晉三舉行瞭第十次首腦會談。當天，兩人在古吉拉特邦的薩巴爾馬提出席瞭印度新幹線的奠基儀式，標志印度首條高速鐵路正式開工建設。
安倍在莫迪傢鄉為印度第一條高速鐵路奠基被印日兩國媒體廣泛認為具有象征意義。這條連接印度金融中心孟買與莫迪傢鄉艾哈邁達巴德的鐵路全長約500公裡，途經11個站點，預計2023年竣工。該項目將引進日本新幹線技術，列車最高時速可達320公裡，將此前的7-8小時車程縮短至2小時左右。
印度高鐵路線圖。來源：網絡
據印度《第一郵報》報道，印度新幹線的票價目前尚未確定，預計將在3000到5000盧比（約合人民幣306-511元）之間。據估算，高鐵開通後，每天的客流量可達3.6萬人次，到2053年，日最高客流量將達18.6萬人次。
這條高鐵將是印度有史以來承擔的最昂貴鐵路項目，成本預計在9763.6億盧比。印度鐵路公司將投資980億盧比，其餘由馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦政府承擔。
日本將提供約138億美元的 軟貸款 ，覆蓋整個項目費用的81%，貸款期限50年，貸款利率為0.1%。
中國早在2015年便贏得瞭印度高鐵項目可行性研究的競標，但在當年年底，莫迪決定選擇貸款政策更為優惠的日本來修建印度的第一條高鐵。
多年以來，日本政府一直試圖在急需更新基礎設施的美國推銷高鐵技術，但收效甚微。
盡管在美國屢屢受阻，日本卻與一直以來謀求現代化改革的印度不謀而合。印度政府看中瞭日本新幹線技術的安全性，這也是安倍政府的主要賣點。據《第一郵報》報道，超過半個世紀以來，日本新幹線仍保持著零重大傷亡事故的紀錄。
作為基礎設施現代化建設的一部分，鐵路一直是莫迪政府改革的重點。2009年，印度鐵道部發佈 2020年願景 白皮書，確定瞭6條區域性高速鐵路計劃。2013年5月，印度與日本簽署諒解備忘錄，對孟買－艾哈邁達巴德高鐵項目進行聯合可行性研究。
據《印度斯坦報》報道，該項目將大大推動莫迪政府的 印度制造 計劃，將為印度帶來約150萬個工作崗位，由高鐵帶動的巨大產業鏈將吸引成千上萬個供應商。
自2011年日印兩國簽署全面經濟夥伴協定（CEPA）以來，兩國經貿發展速度顯著增長。據《今日印度》報道，日本對印度的出口額從2005年的2290億盧比增長至2015年的5780億盧比。目前，約有1305傢日本公司在印度設有分支機構。
除瞭參加首條高鐵的奠基儀式之外，安倍當天還與莫迪簽署瞭有關民航、科技、貿易等一系列協定，並正式推進區域經濟合作倡議 亞非發展走廊 。
在過去兩年，日本在亞洲其他國傢的高鐵項目爭奪戰中大多敗給瞭中國。《印度教徒報》分析認為，日本出資幫印度修建高鐵不僅僅是為瞭商業利益，更多的是地緣戰略的考量。
（註：本文所有觀點僅代表作者本人，均不代表鳳凰國際智庫立場）
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